martes, 4 de diciembre de 2012
jueves, 1 de noviembre de 2012
miércoles, 31 de octubre de 2012
http://www.cartesia.org/
|
|
|
|
|
|
|
http://www.cartesia.org/
 |
|
| |
|
martes, 30 de octubre de 2012
Señalización de Seguridad y Salud en los Lugares de Trabajo_rodriguez_reyes_jose
| Señalización de Seguridad y Salud en los Lugares de Trabajo | |||
| |||
http://www.ceat.org.es/index.php?id=111
viernes, 19 de octubre de 2012
GASOLINAS MILES DE BARRILES DIARIOS
GASOLINAS
MILES DE BARRILES DIARIOS
MILES DE BARRILES DIARIOS
Antes de seguir con los motores, veamos una máquina popular, la bicicleta, muy popular en todo el mundo. Los científicos la estudian intrigados por lo simple de su tecnología, su gran eficiencia y su equilibrio. Su pariente más lejano es la rueda, inventada hace unos 5 000 años. Fue Harry Lawson, en 1879, quien la diseñó tal como la conocemos: transmisión por cadena, piñones y cuadro. ¿Hay algo interesante que decir acerca de la bicicleta a más de un siglo de creada? Parece que no, pero hay un punto de sumo interés: resulta que la bici es uno de los medios de transporte con más alto rendimiento energético. La energía que gasta un individuo, animal o vehículo para desplazarse depende de la velocidad con que lo hace, pero uno puede comparar los diferentes movimientos con la velocidad habitual promedio. Cuando uno realiza esos cálculos resulta que comparados entre sí, por kilómetro y gramo transportado, los menos eficientes son la serpiente, la rata, la mosca, seguidas del conejo, helicóptero, avión, el hombre, el caballo, el automóvil y el salmón. Un ciclista gasta cinco veces menos energía (0. 15 calorías por gramo y kilómetro recorrido) que un marchista (0.75 calorías/km y gramo). ¿Por qué? Para contestar esto debemos pensar en la potencia que la máquina humana puede dar y cómo se usa.
La combustión en un auto es muy diferente de las combustiones simples y continuas que se suceden en otro tipo de aparatos como las turbinas de gas. Es intermitente y se da bajo condiciones complejas y variables. La eficiencia de la combustión es muy sensible a la calidad del carburante y éste depende a su vez en forma estrecha de las condiciones de operación.
Para destacar la importancia del adelanto técnico, diremos que en el siglo
X el enganchar la collera en los homóplatos de los animales de tiro los salvó de la semiasfixia que les producía llevarla al cuello. En los vehículos automotores, la energía química contenida en los combustibles se transforma en movimiento y como subproducto se genera calor y gases de combustión. Es importante hacer notar que el contenido energético teórico de la gasolina al ser quemada en presencia del aire, está relacionado directamente con el contenido de carbono e hidrógeno. La energía es liberada cuando el hidrógeno y el carbono son oxidados (quemados) para formar agua y bióxido de carbono. El octano de la gasolina no está relacionado con el contenido energético y son sólo los hidrocarburos presentes en la mezcla los que determinan la liberación de energía y que no se produzcan detonaciones indeseables. Las dos reacciones importantes son:
La masa o volumen de aire requerido para proveer suficiente oxígeno con el cual se alcance la combustión completa es un valor preciso. Pueden darse dos condiciones, la primera que la cantidad de aire sea insuficiente, los científicos hablan entonces de que la mezcla es "rica"; la segunda, que se da cuando la masa es excesiva, se dice entonces que la mezcla es "deficiente". Como regla, un auto funciona con el máximo de potencia cuando la mezcla es ligeramente "rica" pero la economía de combustible se alcanza en mezcla "deficiente". El contenido energético o poder calorífico de la gasolina se mide quemando todo el combustible dentro de una bomba calorimétrica y midiendo el incremento de temperatura. Al instrumento se añade una cantidad pesada de la muestra, la cual se quema en una atmósfera de oxígeno puro empleando una resistencia eléctrica para calentar. El recipiente está cerrado e inmerso en un baño de agua. Se mide la elevación de la temperatura que se genera, de la cual se calcula el calor de combustión. La energía disponible depende de lo que suceda al agua producida durante la oxidación del hidrógeno. Si permanece en estado gaseoso, no puede liberar el calor de vaporización, por lo tanto produce el valor calorífico neto.
1 volumen de heptano requiere de 11 de oxígeno o bien de 52.5 volúmenes de aire y en el proceso se generan 11489.9 Kcal/kg. Si consideramos los datos sobre la base de masa, lo anterior equivale a una relación aire-carburante de 1.5:1. Una parte de la gasolina, dado que difiere del heptano en su relación carbonohidrógeno, requiere aproximadamente 14.5 partes en peso de aire para realizar la combustión completa, aunque la estequiometría exacta dependerá de la composición del carburante. Hablando en términos generales podemos decir que para una gasolina constituida puramente por hidrocarburos, si la relación aire-carburante es menor, de 7:1, la mezcla será demasiado rica para hacer combustión, y si es más de 20:1 no podrá hacerlo. Volviendo al calor de combustión, en el caso de los automóviles el poder calorífico neto es el que debe emplearse dado que el agua es emitida en forma de vapor. La máquina no puede utilizar la energía adicional disponible cuando el vapor se condensa nuevamente en agua líquida. El poder calorífico es entonces la máxima energía que puede obtenerse del combustible cuando se le quema, pero tomen aliento y asimilen el siguiente dato: en un automóvil moderno que emplea bujías para la ignición de la gasolina, la eficiencia mecánica fluctúa entre 20 y 40%, el resto se pierde en forma de calor.
Los motores Diesel tienen mayor eficiencia en un amplio rango de condiciones de operación. En el valle de México, la quema de combustibles en motores de combustión interna es todavía menos eficiente debido a la baja presión atmosférica y la deficiencia en la concentración de oxígeno en el aire. Recuérdese que el aire está compuesto por 78% de nitrógeno, 21 % de oxígeno y 1 % de otros gases. En sitios elevados el aire contiene menos oxígeno por unidad de volumen que a nivel del mar por su menor densidad al ser más baja la presión atmosférica.
Cuando la gasolina se mezcla con el oxígeno se producen reacciones aún antes de que la mezcla llegue a la cámara de combustión y persisten cuando se ha llevado a cabo y el frente de la llama avanza. Lógicamente esto determinará que el carburante se queme "normalmente" o dé pie a combustiones "anormales" como el cascabeleo o la preignición. La combustión normal ocurre cuando el frente de la llama se mueve suavemente pero en cierta manera lo hace de forma irregular al cruzar la cámara de combustión una vez encendida por la chispa.
El movimiento irregular se debe a la turbulencia y a la falta de mezcla perfecta. Aun cuando la combustión se lleve a cabo normalmente, todas las máquinas tienden a mostrar variaciones en la presión máxima que puede alcanzar el cilindro y la velocidad de aumento de dicha presión de un ciclo a otro, dispersión que ocurre a pesar de los controles estrictos que se tienen durante las condiciones de movimiento. Se cree que lo anterior se debe a variaciones en la turbulencia durante los ciclos que influyen sobre la velocidad de la llama en la cámara de combustión. Si estas dispersiones se minimizan será posible aumentar la eficiencia del uso del combustible.
El cascabeleo o golpeteo es una de las formas más importantes de la combustión anormal y determina en cierto grado la eficiencia térmica que se puede obtener de un motor. Entre mayor es la relación de compresión, mejor la eficiencia térmica, pero aumenta también la tendencia al cascabeleo, razón por la cual se requiere de un carburante de un octano apropiado. Al retardarse el tiempo de ignición, la tendencia del cascabeleo es a disminuir ( y viceversa) pero más allá de cierto límite la potencia del automóvil se afecta notablemente. El cascabeleo continúa siendo uno de los aspectos más importantes que se toman en cuenta para el diseño de los autos y poder
la energía
II. LA ENERGÍA
E
N PRIMER término hay que darse cuenta de que los sistemas industriales están ligados a la energía. En la figura 19 se observa lo que sucede al crecer la población y los productos en un sistema natural como la Tierra. El crecimiento poblacional crea más demandas y, para mantener los recursos renovables, no pueden extraerse a una velocidad mayor que la de su propia generación. Por otra parte, los recursos no renovables, como el petróleo, no deberán exceder la velocidad a la cual se renuevan por fuentes que los sustituyan. Claro que esto último no puede realizarse como se desearía, de ahí que el reciclaje de los desechos, sumado al ahorro de energía y materiales, es la única manera de reducir la magnitud del problema.
El concepto de energía es uno de los más empleados en la ciencia, se asocia con cualquier tipo de actividad y a través de él se explica la inmensa mayoría de los fenómenos naturales y artificiales. Durante los siglos
XVIII y XIX se hicieron descubrimientos muy importantes en todas las ramas del saber, lo que hizo surgir la necesidad de explicarlos. Una manera es definir el significado de energía. El descubrimiento de la electricidad, la invención de la pila eléctrica o el hecho de que la corriente eléctrica sea capaz de descomponer las sustancias o poner un imán en movimiento, hizo que se pensase que todos estos fenómenos pudieran deberse a una misma causa. Es así como aparece el término de energía como algo que puede producir los cambios. A través de los años, el hombre ha perfeccionado la capacidad de hacer trabajos que requieren grandes esfuerzos físicos, para dejar a las máquinas las tareas pesadas y dedicarse a labores intelectualmente más productivas. Esto ha traído como consecuencia que el consumo de energía por habitante sea cada vez mayor.
Figura 19. El ecosistema finito global comparado con el crecimiento de los subsistemas económicos y de población.
Existen muchos procesos en los que una fuerza mueve un objeto, decimos entonces que se ha producido un trabajo. La capacidad para realizar un trabajo se llama energía. La cantidad de energía que se transfiere depende de la intensidad de la fuerza y del desplazamiento de dicha fuerza, la magnitud que mide esta transferencia de energía es lo que conocemos por trabajo. Cuando se habla de las máquinas se menciona la potencia. ¿Qué significa este término? Pues que el tiempo es fundamental en el trabajo que realiza una máquina, por eso se introdujo el concepto de potencia que se define como la rapidez con que se realiza un trabajo o como la energía por unidad de tiempo, medida en vatios. El término de caballo de fuerza es una invención de J. Watt en 1782. Supuso que un caballo era capaz de jalar un peso de 180 libras y que sujeto a un malacate, daba 150 vueltas por hora recorriendo en 2.5 minutos un círculo de 24 pies de diámetro, lo cual rinde un trabajo que, haciendo las transformaciones de unidades pertinentes, resulta en 745 vatios. ¿Cuántos caballos de fuerza tiene su automóvil? Compare ese valor con un pistón de 1712 que poseía un cilindro de 0.5 m de diámetro y 2 m de largo capaz de producir 12 golpes por minuto, si le aplicamos los cálculos que conocemos actualmente, el "poderoso" aparato daba alrededor de 5.5 caballos de fuerza.
Cuando aludimos a las fuentes de energía, nos referimos a su origen. Una fuente de energía como la que se obtiene del petróleo puede producir energía calorífica, mecánica, química o eléctrica. Cuando hablamos de fuentes implícitamente decimos que se trata de energía aprovechable, es decir, energía que el ser humano puede utilizar para sus actividades. Existen los siguientes tipos de fuentes de energía según su origen y aprovechamiento:
1) Energía del petróleo, gas y carbón. La energía química se convierte en calor para posteriormente transformarse en electricidad u otras formas de energía. Cuando la energía que proporcionan el petróleo, gas o el carbón se obtiene en grandes cantidades, se transforma en energía eléctrica a través de las centrales termoeléctricas o carboeléctricas. En el caso de los transportes, la energía se transforma en cinética o mecánica o bien en energía calorífica cuando se trata de un calentador o una estufa.
2) Energía hidráulica. Para producirla se aprovechan las caídas del agua, por lo tanto se trata de energía potencial. Los griegos fueron los primeros en usarla, por medio de la rueda hidráulica para bombear agua que inventó Filón de Bizancio en el siglo
III a.C. La energía hidráulica es energía mecánica, primero potencial y después cinética.
3) Energía nuclear. Es la que une el núcleo de los átomos. Se transforma primero en energía calorífica y ésta, a su vez, en mecánica y eléctrica. Los protones y los neutrones constituyen el llamado núcleo de los átomos y los electrones gravitan a su alrededor. Al bombardear un átomo pesado con neutrones, su núcleo se rompe o se fisiona liberando en el proceso una enorme cantidad de energía. Al fisionarse puede emitir también neutrones y si éstos son dos o tres, chocarán con otros átomos produciéndose una reacción en cadena que produce la energía nuclear.
4) Energía geotérmica. Desde tiempos remotos, el ser humano ha usado las aguas termales con diversos fines. En México, el temascal se utilizó desde la época precolombina. Existen pozos geotérmicos, es decir, formaciones rocosas que han atrapado agua y ésta se calienta por la temperatura de la Tierra pudiendo estar en forma de vapor, de mezcla vapor-líquido o líquido caliente.
5) Energía solar. La constituye la radiación solar y se emplea para producir calor o electricidad. Una forma de aprovechar la energía del Sol es mediante los llamadoscolectores, que convierten la energía solar en calor. En nuestro país existen regiones en Sonora y Baja California con altísimos promedios de radiación por año donde es posible construir centrales de energía solar para satisfacer la demanda local.
6) Energía eólica. Es la que utiliza la energía cinética de los vientos, puede aprovecharse como tal o convertirse en electricidad. Uno de sus primeros usos fue hace unos 3 500 años cuando los sumerios armaron las primeras embarcaciones de vela. Una aplicación familiar son los molinos de viento, cuya historia se remonta a la antigua Persia y que han sido usados para bombear agua y moler granos.
7) Energía de la biomasa. Resulta de la materia viva y los desechos orgánicos cuando se les usa como combustible, por lo tanto se trata de energía química que se puede transformar en cualquier forma de energía. En el uso de la biomasa como fuente energética se emplean principalmente árboles, plantas, desechos animales y vegetales. El ejemplo más conocido de utilización de la biomasa es la madera.
Pudiera uno pensar que en un principio las carreteras pavimentadas se construyeron atendiendo al uso del automóvil, pero fueron construidas para atender los vehículos tirados por caballos, En un trabajo de 1974 escrito por E. Montroll y W. Badger se llegó a la conclusión que de haberse seguido construyendo carreteras con este fin se hubiera producido un desastre ecológico, aunque desde el punto de vista tecnológico el carro era una innovación tecnológica maravillosa. Veamos los cálculos de estos autores. El que se refiere a desperdicio sólido se basa en el cálculo de una producción promedio de 16 kg por día con un recorrido de 40 km diarios, mientras que el cálculo para los contaminantes líquidos se basa en suponer unos 7.5 kg por día para una travesía de 40 km diarios. Se consideran los estándares que prevalecían en 1980.
| medio de transporte | contaminante | emisiones en gramos por kg |
| caballos | sólidos | 400 |
| líquidos | 188 | |
| automóviles | hidrocarburos | 0.16 |
| monóxido de carbono | 2.9 | |
| óxidos de nitrógeno | 0.25 |
En 1950 circulaban en el mundo 53 millones de automóviles; para 1988 la cantidad total de vehículos excedió los 500 millones y en 1990 se calculaba que circulaban 675 millones de vehículos, de los cuales los automóviles representan 65%, los camiones ligeros 15%, las motocicletas 15% y el resto camiones pesados. Desde 1950 el promedio anual de crecimiento ha sido de 9.5 millones, es decir 5.9% anual. Para acabar con las estadísticas diremos que la población de vehículos ha crecido más rápidamente que la humana. Para el año 2000 se espera que en los países desarrollados dicho crecimiento no se incremente notablemente, pero este patrón no será el mismo para el resto del mundo donde se espera mayor crecimiento de la población y mayor urbanización. Esto lleva a predecir que la flota de vehículos alcanzará 900 millones de unidades en 2010. Más grave es la cifra que nos expresa el número de kilómetros recorridos por vehículos de motor anuales: 8 000 000 000 000. ¿A qué se debe esto?
La respuesta se relaciona con el incremento de la urbanización. Las ciudades crecen más horizontal que verticalmente, lo que provoca que las tierras rurales pasen a ser urbanas. La distancia de los lugares residenciales al centro del comercio de las ciudades crece, e induce a que el número de kilómetros recorridos también crezca.
El crudo y sus derivados se han convertido desde el inicio de su explotación en la fuente energética primaria de mayor importancia. En 1991 de los 57 232 millones de barriles de petróleo equivalente, es decir energía expresada como barriles de petróleo, 41% provino del crudo, 22% del gas y el resto de otras formas de energía como la nuclear, la hidráulica y la geotérmica.
En México para el mismo año, las proporciones son todavía más dependientes del crudo: de 883 millones de barriles, 61 % proviene del crudo, 29% del gas y 10% de otros (figura 20).
En el pasado, la gasolina era considerada un producto secundario de los procesos de refinación, y su obtención carecía de importancia. Ahora es el producto principal que mueve al transporte en el mundo. Para México, la figura 21 nos muestra el consumo nacional de energía destinado al transporte.
En 1994 se consumieron 502 000 barriles diarios que seguramente llegarán a 586 000 en 2005, como se muestra en la figura 22. En el mundo, en 1994, se consumieron 800 millones de toneladas.
¿Por qué hacemos tanto hincapié en el consumo de gasolina? La explicación tiene que ver con el desperdicio que se genera en un coche por la poca eficiencia de la combustión, que es uno de los grandes motivos de investigación en el mundo, ya que se trata de elevarla al máximo.
La energía obtenida del carbón, petróleo, gas, biomasa, energía hidráulica y calor generado en un reactor nuclear es la energía primaria, que no se utiliza en forma directa sino trasformada en energía secundaria. La ventaja de ésta es que tiene una amplia gama de utilización y comodidad de uso: electricidad, gasolina, gas avión, etc. La energía secundaria se suministra como energía final y otra parte es rechazada y devuelta a la naturaleza como "calor residual". Las consideraciones acerca de la eficiencia energética se centran en la que se deriva de la explotación, transporte y tratamiento de la energía primaria para su conversión, almacenaje de la secundaria, sistemas de distribución, redes de transporte y, finalmente, en la transformación útil para el consumo final, y en los medios de conversión como focos, cocinas o motores de vehículos.
Figura 20. Comparación del consumo de energía primaria en México vs otros lugares del mundo. Millones de barriles de petróleo equivalentes.
SECTOR TRANSPORTE 367 PETACALORIAS
INVERSIÓN IMPULSADA EN LA INDUSTRIA PETROLERA, 2006-2007
1/
(Millones de pesos en flujo de efectivo)
2007
Variación % con relación a:
Concepto 2006
Meta
programada
Observado
p/
Meta
programada
2006
2/
TOTAL (1+2-A-B)
3/
150,132.5 157,567.7 169,171.0 7.4 8.4
1. PRESUPUESTARIA 21,586.9 56,235.6 38,296.2 -31.9 70.6
Física 16,355.3 479.9 14,713.4 2,965.9 -13.5
PEP 5,341.0 123.0 5,711.9 4,543.8 2.9
PR 7,135.6 122.7 6,848.1 5,481.2 -7.7
PGPB 2,287.8 193.6 1,230.6 535.6 -48.3
PPQ 1,242.3 0.0 695.3 n.a. -46.2
Corporativo 348.6 40.6 227.4 460.1 -37.3
Amortización de PIDIREGAS (A)
4/
5,231.7 55,755.8 23,582.8 -57.7 333.6
2. INVERSIÓN FUERA DE PRESUPUESTO 157,746.0 187,394.8 184,258.3 -1.7 12.3
PIDIREGAS
5/
130,002.6 154,870.8 151,693.3 -2.1 12.2
PEP 121,695.3 137,244.7 141,001.0 2.7 11.4
PR 7,826.6 15,313.6 8,795.4 -42.6 8.1
PGPB 480.7 1,296.6 1,687.2 30.1 237.6
PPQ - 1,015.8 209.7 -79.4 n.a.
Fondo para la Inversión de PEMEX
6/
27,743.5 32,524.0 32,565.0 0.1 12.9
Física 3,774.7 2,217.1 2,764.3 24.7 -29.6
Amortización de PIDIREGAS (B) 23,968.8 30,306.9 29,800.7 -1.7 19.6
1/
No incluye inversiones financieras.
2/
Variación en términos reales. Se calculó con el deflactor de 1.0397 del INPC.
3/
La suma de los parciales puede no coincidir con el total debido al redondeo de cifras.
4/
La variación porcentual respecto al presupuesto original, se explica porque PEMEX cubrió parte de la inversión PIDIREGAS con recursos del Fondo de Ingresos Excedentes
Petroleros, abriendo espacios para mayor inversión física distinta de PIDIREGAS y mayor gasto en servicios de mantenimiento y conservación de la entidad.
5/
Se refiere a la inversión financiada.
6/
En 2005 se denominó Fondo de Aprovechamiento para Obras de Infraestructura (AOI), en 2006 el Fondo de Aprovechamiento sobre Recursos Excedentes (ARE), y en
2007 el Fondo de Ingresos Excedentes (FIEX). La meta programada considera el FIEX por 32,524 millones de pesos, cuya autorización fue posterior al Presupuesto de
Egresos de la Federación de 2007. El monto en 2007, se integra por 32,127.5 millones de pesos del FIEX, 154.1 millones del ARE, y 283.4 millones del AOI.
n.a. No aplicable.
p/
Cifras preliminares (para PIDIREGAS y Fondo para la Inversión son estimados de cierre).
FUENTE: Secretaría de Energía. Petróleos Mexicanos. Eje 2 Economía Competitiva y Generadora de Empleos 223
- En exploración y producción de petróleo crudo y
gas natural la inversión impulsada fue de 147,991.6
millones de pesos, primordialmente en los
proyectos integrales Ku-Maloob-Zaap, Cantarell,
Programa Estratégico de Gas, Burgos y Antonio J.
Bermúdez. La inversión en estos proyectos
representó 75.1% del monto del total ejercido en
esta actividad.
• Para almacenar y procesar crudo Maya de los
campos de Ku-Maloob-Zaap y realizar el mezclado
de crudos, se adquirió un Sistema Flotante de
Producción (FPSO), con capacidad de separación
de 200 mil barriles diarios, 120 millones de pies
cúbicos diarios de compresión, y 2,200 miles de
barriles de almacenamiento. La unidad flotante
inició operaciones el 12 de junio, siendo la primera
de este tipo en el Golfo de México y la de mayor
capacidad de mezclado en el mundo.
• Ante la expectativa de una mayor producción de
gas húmedo dulce y condensado, PEMEX ejerció
un presupuesto de inversión impulsada de
3,915.3 millones de pesos, 24.9% de los recursos
destinados a las actividades de exploración y
producción, para continuar el desarrollo de la
infraestructura para el proceso de gas natural,
gas licuado y petroquímicos básicos.
• En 2007 inició la construcción de las plantas
criogénicas modulares V y VI en el Complejo
Procesador de Gas Burgos, ubicado en la Estación
19 de Reynosa, con una capacidad de proceso de
200 millones de pies cúbicos diarios cada una.
Esto permitirá procesar, a finales de 2008 en ese
complejo, 1,200 millones de pies cúbicos diarios
de gas húmedo dulce proveniente de la Cuenca
de Burgos.
- La inversión impulsada en el Sistema Nacional de
Refinación (SNR) permitió incrementar el volumen
y la proporción de crudo pesado procesado en las
refinerías de Cadereyta, Tula, Salamanca y Madero,
y continuar la reconfiguración de la refinería de
Minatitlán, iniciada en 2004 y que se prevé concluir
en 2009. El monto ejercido en el área de refinación
fue de 15,921 millones de pesos.
• Al concluir los trabajos de reconfiguración en la
refinería de Minatitlán, ésta contará con una
capacidad de proceso de 285 mil barriles diarios
de petróleo crudo; aumentará la producción de
gasolinas en 59 mil barriles diarios (20 mil
de Pemex Magna y 39 mil de Pemex Premium)
y de diesel y turbosina por un total de 36 mil
barriles diarios.
• Para cumplir con la norma NOM-086, relativa a
la calidad de combustibles, PEMEX desarrolla
la infraestructura necesaria para satisfacer la
demanda de gasolina y diesel de ultra bajo
azufre, que se ha cubierto en su mayoría con
importaciones. Asimismo, con el propósito
de mejorar la operación y los procesos de
distribución, se diseñó la Estrategia Integral
de Logística de Suministro con base en
sistemas de suministro de menor costo: ductos
y transporte marítimo.
• Dadas las condiciones actuales, para asegurar el
abasto de gasolina al Valle de México se
requiere incrementar la infraestructura de
importación del producto. Para tal efecto se
desarrolla el proyecto Sistema de
Almacenamiento y Distribución de TuxpanMéxico que incluye la modernización del muelle
en Tuxpan, la construcción de almacenamiento,
un poliducto nuevo y modernización de las
estaciones de bombeo.
- En 2007, la inversión impulsada en el área de
petroquímica ascendió a 1,115.6 millones de pesos.
Los recursos se destinaron en particular al inicio de
los trabajos para la modernización y ampliación del
tren de aromáticos del Complejo Petroquímico La
Cangrejera, así como a la ampliación de las plantas
de estireno de 150 a 250 miles de toneladas anuales
y de etileno de 600 a 850 mil toneladas anuales de
este complejo; y para las ampliaciones de las
plantas de etileno de 600 a 900 miles de toneladas
anuales, y de óxido de etileno de 225 a 360 miles
de toneladas anuales del Complejo Petroquímico
Morelos.
- El Corporativo de PEMEX ejerció 227.4 millones de
pesos principalmente en la adquisición de bienes
muebles e inmuebles, 37.3% menor en términos
reales a 2006.
• Los Contratos de Obra Pública Financiada (COPF),
responden a la búsqueda de nuevos esquemas
de contratación para aumentar la producción de
hidrocarburos en México y reducir las importaciones
de gas natural. Al cierre de 2007 se tenían nueve
contratos correspondientes a los bloques Reynosa-
Monterrey, Cuervito, Misión, Fronterizo, Olmos,
Pandura-Anáhuac, Pirineo, Nejo y Monclova. Con
estos contratos, al cierre de 2007, se obtuvo una
producción total de 189.4 millones de pies cúbicos
diarios, cantidad que representó 13.4% de la
producción total del Activo Integral Burgos.
• En diciembre de 2007 se emitió un nuevo
Reglamento de Gas Licuado de Petróleo con el
propósito de favorecer una mayor competencia en 224 Primer Informe de Ejecución del Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012
dicha industria y abrir nuevas opciones de abasto para
los consumidores de este energético.
Adoptar las mejores prácticas de gobierno
corporativo y atender las áreas de
oportunidad de mejora operativa
• Conforme a los lineamientos emitidos por las
secretarías de Energía y de la Función Pública,
relativos a la integración y funcionamiento de los
Comités de Auditoría Independientes (CAIs), en
octubre de 2007, el Consejo de Administración de
PEMEX determinó las percepciones y la periodicidad
de pago de los vocales que integrarán el comité de la
empresa, una vez que sean propuestos y designados
por dichas dependencias. Con esta acción se fortalece
la transparencia, la rendición de cuentas de las
actividades de PEMEX, y se impulsa la prevención y
administración de eventuales riesgos institucionales.
• PEMEX definió, desde 2004, una estrategia integral
para el cumplimiento de la Ley Sarbanes Oxley (Ley
SOX),
1/
específicamente en lo relativo a la Sección
404. Esta estrategia consta principalmente de dos
líneas de acción: documentar y evaluar el Sistema
de Control Interno en los procesos que generan
la información financiera importante conforme a la
Sección 404; y atender el resto de las secciones que
aplican a la empresa.
- Al cierre de 2007, se documentaron diversos
controles que por su importancia, calificaron
como relevantes para la Ley Sarbanes Oxley (Ley
SOX). Una consultoría externa revisó las matrices
de riesgo y control elaboradas para 12 ciclos de
transacciones de la empresa, y con base en las
mejores prácticas, se determinó conveniente
realizar matrices de controles adicionales para
cada uno de los ciclos de transacciones,
elaborándose 14 matrices de controles a nivel de
las entidades que integran la industria petrolera.
Fortalecer las tareas de mantenimiento,
así como las medidas de seguridad y de
mitigación del impacto ambiental
• Con el propósito de mejorar la eficiencia y eficacia del
proceso de mantenimiento, bajo un contexto de
beneficio institucional, PEMEX transita de un
mantenimiento reactivo a un Modelo de Gestión
del Mantenimiento basado en los principios de la
1/
La Ley Sarbanes Oxley (SOX) emitida en Estados Unidos tiene por
objeto restablecer la confianza del público inversionista en los
mercados de capital, fortalecer los gobiernos corporativos, lograr
mayor transparencia de sus obligaciones, reforzar la independencia
de los auditores externos, y ampliar las sanciones por acciones
indebidas de los distintos responsables.
administración por procesos. En este modelo la
aplicación de metodologías y mejores prácticas a nivel
mundial, es requisito indispensable para lograr mayores
índices de confiabilidad, disponibilidad e integridad
física de activos.
- El modelo cuenta con tres columnas vertebrales:
integridad de activos, administración del
mantenimiento, e ingeniería de confiabilidad, cada
una de ellas conformada por elementos de mejores
prácticas de mantenimiento a nivel mundial.
- En 2007, concluyó la revisión del censo de activos
críticos y se determinó su criticidad conforme al
procedimiento corporativo; se implantó en todos
los centros de trabajo la taxonomía de los equipos;
se formularon procedimientos, lineamientos y guías
corporativas del mantenimiento; mismos que son
autorizados en la Comisión Asesora Interorganismos
conforme a las mejores prácticas internacionales
aplicables a la empresa.
• En 2007, el aprovechamiento del gas natural como
porcentaje de su extracción, fue de 91%, menor en 4
puntos porcentuales a lo registrado en 2006, como
resultado del envío a la atmósfera de 546.9 millones
de pies cúbicos de gas natural. Esto se originó por
problemas operativos y mantenimiento de los equipos
de compresión en plataformas, así como por una
mayor producción de gas con alto contenido de
nitrógeno en la Región Marina Noreste y por el
rechazo de gas en plantas por fallas en el suministro
de energía eléctrica.
• Durante 2007, el índice global de utilización de la
capacidad instalada en las plantas de proceso del
Sistema Nacional de Refinación fue de 75.6%,
menor en 1.3 puntos porcentuales al nivel de 2006.
Esto se debió, principalmente a una menor utilización
de las plantas hidrodesulfuradoras de residuales. Sin
embargo, destaca el aumento en las plantas de Metil
Terbutil Eter (MTBE), hidrodesulfuradoras de gasolinas
y las reformadoras con un nivel de utilización de
75.6%, 81% y 73.8%, respectivamente.
• En 2007 el porcentaje de utilización de las plantas
en operación de Pemex Petroquímica fue de 80.5%,
4.8 puntos porcentuales menor al de 2006. Esto se
debe a que se disminuyó la utilización de la
capacidad, principalmente en los complejos
petroquímicos La Cangrejera, por reparaciones de la
planta fraccionadora, y en Morelos por
mantenimiento general a la planta de etileno.
Asimismo, los complejos Escolín e Independencia,
disminuyeron su utilización por restricciones en el
suministro de etileno y como estrategia comercial
de reducción en la producción de metanol,
respectivamente. Este comportamiento no se
compensó con la mayor utilización de la capacidad Eje 2 Economía Competitiva y Generadora de Empleos 225
de los complejos petroquímicos de Cosoleacaque,
Pajaritos y Tula.
• El Índice de frecuencia de accidentes en 2007 fue de
0.60 accidentes por millón de horas-hombre
laboradas, 10.4% menor al del año previo. Pemex
Refinación, Pemex Petroquímica y el Corporativo de
PEMEX mejoraron su desempeño. Pemex Gas y
Petroquímica Básica, continuó presentando el mejor
índice con un valor de 0.10 accidentes por millón de
horas laboradas, a pesar de haber experimentado en
2007 un accidente más con respecto a los dos
registrados en 2006. En Pemex Exploración y
Producción su indicador se vio afectado por un mayor
número de accidentes, en especial en la Unidad de
Perforación y Mantenimiento de Pozos (UPMP), al
pasar de 2.6 accidentes por millón de horashombre en 2006 a 3.3 accidentes por millón de
horas-hombre en 2007.
• El Índice de gravedad de accidentes fue de 35 días
perdidos por millón de horas-hombre laboradas en
2007, lo que significó una reducción de 51.4% respecto
a 2006. El seguimiento a las tareas de implantación del
Sistema para la Administración Integral de la
Seguridad, Salud y Protección Ambiental, permitió que
para el índice de gravedad todos los organismos
subsidiarios mejoraran significativamente su
desempeño, con excepción de Pemex Exploración y
Producción, organismo en el que el índice de gravedad
se incrementó 11% debido a la mayor severidad de los
accidentes en sus activos.
• Para abatir el Índice de emisiones de contaminantes
al aire PEMEX contempla la construcción de cuatro
plantas recuperadoras de azufre, la modernización de
dos y la rehabilitación de 21. También se llevó a cabo
el Programa de reducción de la emisión de gases de
efecto invernadero para mejorar la calidad del aire en
Salamanca, entre otras acciones. Cabe resaltar que
durante 2007, PEMEX cumplió con todas las normas
de emisiones al aire; sin embargo, debido al rechazo
de gas amargo, a libranzas en Pemex Exploración y
Producción y a los procesos de recuperación asistida
en el Activo Cantarell, las emisiones de bióxido de
azufre (SO2) fueron 10.6% mayores que las del año
anterior y, las emisiones totales, se incrementaron en
12.2% respecto a lo registrado en 2006.
• En 2007, las descargas de agua cumplieron con la
normatividad vigente pese a que el Índice de
descargas de contaminantes al agua fue 14.8%
mayor respecto a 2006. Esto se explica
particularmente por el incremento en las descargas de
sólidos suspendidos totales, y grasas y aceites, debido
al mantenimiento en plantas de tratamiento de aguas
residuales, torres de enfriamiento, cárcamos y
sistemas de efluentes. Para reducir el consumo de
agua y mejorar la calidad de las descargas, se avanzó
en la construcción de una planta de tratamiento de
aguas negras en Madero y en la optimización y
rehabilitación de procesos.
• La Dirección General de Gas LP de la Secretaría de
Energía, en 2007 realizó un total de 4,052
verificaciones a instalaciones que emplean gas LP, lo
anterior con el propósito de garantizar la operación
de este tipo de instalaciones con apego a las medidas
de seguridad que contempla la normatividad en la
materia. Esta cifra representó aproximadamente el
90% de los permisos vigentes en materia de gas LP.
- Las verificaciones practicadas se llevaron a cabo con
fundamento en la Ley Federal de Procedimiento
Administrativo, la Ley Federal sobre Metrología y
Normalización y su Reglamento, y el Reglamento
de Gas Licuado de Petróleo, a través de dos
modalidades:
• Mediante visitas de inspección para verificar el
cumplimiento de las especificaciones contenidas
en las Normas Oficiales Mexicanas en materia de
gas LP y en el Reglamento de Gas Licuado
de Petróleo.
• Por medio de requerimiento de información a los
permisionarios de gas LP, mediante el cual se
solicita la presentación de un dictamen técnico
avalado y elaborado por una Unidad de
Verificación acreditada en las normas
correspondientes y aprobadas por la propia
Secretaría de Energía.
• En materia del abatimiento del pasivo ambiental
de PEMEX, se estima un avance de 43% a finales de
2007, con relación a las 261 presas
1/
registradas en
2006. Se tiene como meta la eliminación total de
este pasivo al término de 2008. Del inventario total,
147 presas se localizan en Altamira, Tamaulipas.
- Con relación a la restauración de superficies
afectadas, al cierre del ejercicio 2007, se contaba
con un inventario de 530 hectáreas, resultado de
la restauración de 147 hectáreas localizadas
principalmente en Veracruz y Tamaulipas. En
2007, destacó la restauración de 22 hectáreas en
el Pantano Santa Alejandrina y en la ex-refinería
de Azcapotzalco.
1/
Las presas se emplean para el almacenamiento y tratamiento de
agua que contiene elementos residuales de la extracción de
petróleo crudo y de las fracciones intermedias de las distintas
etapas de los procesos de refinación. Estos residuales se
conforman, entre otros, por ácido sulfhídrico y sulfúrico,
compuestos nitrogenados y metales como el vanadio.226 Primer Informe de Ejecución del Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012
• Respecto a los indicadores de productividad en la
industria petrolera, el rendimiento global de
recuperación de propano en los complejos
procesadores de gas fue de 94.7%, 1.7 puntos
porcentuales menos que el año previo, debido a un
alto contenido de nitrógeno en el gas amargo marino
que impactó a los Centros Procesadores de Gas La
Venta y Ciudad PEMEX, complejos en donde se
obtuvo un rendimiento de 85.9% y 76.2%,
respectivamente. Esta baja en el rendimiento no se
vio compensada con el aumento registrado en el
Centro Procesador de Gas Burgos que reportó un
rendimiento de 97.9%.
• En cumplimiento a las normas de contenido de
azufre en combustibles, y a su calendario de entrada
en vigor, PEMEX durante 2007 continuó la adecuación
de sus procesos, así como la importación de
productos para satisfacer la demanda. La
especificación de la calidad de las gasolinas
establecida en la NOM-086 reduce el contenido de
azufre a 30 partes por millón (ppm) en promedio y 80
ppm como máximo para las gasolinas, contrastando
con el nivel anterior de azufre permitido en la
gasolina Pemex Premium de 250 a 300 ppm y en la
gasolina Pemex Magna de 500 a 1000 ppm
dependiendo de la zona geográfica de venta.
- A partir de octubre de 2006 la gasolina Pemex
Premium, comenzó a ser sustituida en todo el país,
por gasolina Pemex Premium Ultra Bajo Azufre (UBA).
La gasolina Pemex Magna UBA se introducirá a partir
de octubre de 2008 en las zonas metropolitanas del
Valle de México, Monterrey y Guadalajara y desde
enero de 2009 en el resto del país. El Pemex Diesel
UBA de 15 ppm de azufre en comparación con las 500
ppm anteriores comenzó a venderse en enero de
2007 en la frontera norte del país.
Modernizar y ampliar la capacidad de
refinación, en especial de crudos pesados
• Actualmente, Pemex Refinación cuenta con seis
refinerías con capacidad de destilación atmosférica
para procesar hasta 1.5 millones de barriles diarios, lo
que permite abastecer a una parte del mercado
nacional de combustibles, por medio de una red de
almacenamiento de 77 terminales terrestres y 15
terminales marítimas. La comercialización de
productos se realiza por medio de contratos directos,
7,801 estaciones de servicio franquiciadas y
distribuidores.
• Con relación a las importaciones de gasolinas, gas
licuado, gas natural y petroquímicos, y su proporción
respecto al consumo interno, se alcanzaron los
resultados siguientes:
- En 2007 la importación de gasolinas para uso
automotor por 295.8 miles de barriles diarios,
siguió la tendencia creciente presentada en los
últimos años, alcanzando un crecimiento de 10.3%
respecto a 2006 si consideramos la maquila
realizada en el exterior.
• Este comportamiento se debió al aumento de
5.8% de la demanda interna, mientras que la
producción nacional se mantuvo sin cambios
significativos. Además de lo anterior, después de
ocho años, en marzo de 2007 concluyó el
contrato para maquila de crudo con la refinería
de Deer Park, por lo tanto, las gasolinas que eran
maquiladas en el exterior en años anteriores se
contabilizaron como importaciones para 2007.
Este cambio implicó un crecimiento en las
importaciones de 47.5% respecto a 2006.
- Las importaciones representaron 64.8% de la
producción de gasolinas, 20.9 puntos porcentuales
más que el año previo. En cuanto a la demanda
interna esta relación fue de 38.9%, 11 puntos
porcentuales más que en 2006.
- Las importaciones de gas licuado alcanzaron 83.6
miles de barriles diarios, volumen 10.6% mayor
respecto a 2006, debido principalmente a una
menor disponibilidad de condensados por baja en
su producción. Las importaciones representaron
37.1% de la producción nacional y 27.8% del
consumo interno, 5.7 y 3.1 puntos porcentuales
más que en el año previo, en el orden citado.
- De gas natural se importaron 396.9 millones de
pies cúbicos diarios, lo que representó el 12.9% del
consumo interno cuando en 2006 era el 15.3%. La
importación de gas natural tuvo una disminución
de 12% respecto a 2006 debido a las inversiones de
PEMEX orientadas a la producción de este
combustible. De esta manera, la importación
representó 6.6% de la producción nacional, 1.8
puntos porcentuales menor que en 2006.
- Las importaciones de productos petroquímicos de
PEMEX, aumentaron 6.4% respecto a 2006,
situándose en 270 miles de toneladas, debido
principalmente al efecto combinado de una mayor
importación de metanol y tolueno y una
disminución de amoníaco. De esta forma, las
importaciones representaron 1.8% de la producción
nacional, y 6.7% de la demanda interna, ambos
valores similares a los registrados el año previo.
• Durante 2007, el Índice de rendimiento en la
obtención de gasolinas y de destilados intermedios
(diesel y turbosina) fue de 66.5%, que comparado a lo
obtenido en 2006 significó un aumento de 1.5 puntos
porcentuales debido a un mayor índice de ocupación
de las plantas de proceso y a su optimización. Las
refinerías de Madero y Cadereyta tuvieron
porcentajes de 77.4% y 83.6%; seguidas en
importancia por las refinerías de Tula, Salina Cruz,
Salamanca y Minatitlán con 64.7%, 62.3%, 62% y
50.8%, respectivamente. Eje 2 Economía Competitiva y Generadora de Empleos 227
• Para el indicador Días de autonomía en terminales de
almacenamiento críticos para las gasolinas y el diesel,
se destaca:
- Hasta octubre de 2007, los días de autonomía en
terminales de almacenamiento críticas fueron de
2.4 para la gasolina y 3.1 para diesel, esto refleja
un pequeño aumento en relación a 2006, en
donde los días de autonomía fueron de 2.1 y 2.8,
respectivamente, lo que significa una mayor
garantía en el abasto de estos combustibles. Los
días de autonomía son el tiempo que las
terminales pueden abastecer la demanda sin
recibir producto de producción o importación.
Mejorar la competitividad del servicio
eléctrico con un enfoque integral y
niveles tarifarios que cubran costos
relacionados con una operación eficiente
de las empresas
• La estrategia adoptada para mejorar la competitividad
del servicio eléctrico en la Comisión Federal de
Electricidad (CFE) se ha basado en fortalecer el capital
intelectual, operativo y administrativo de la entidad;
innovar y aplicar tecnologías de punta y las mejores
prácticas de las empresas eléctricas internacionales;
aprovechar el capital privado en la construcción de
infraestructura eléctrica, así como respetar el medio
ambiente y avanzar hacia la reducción continua de
costos en todos los procesos de energía eléctrica.
• Por su parte, Luz y Fuerza del Centro (LFC) ha
promovido la construcción y sustitución de plantas de
generación por unidades de mayor capacidad y
eficiencia, obteniendo de esta manera ahorros en el
consumo de combustibles, que se han reflejado en la
disminución del costo del kilowatt hora (KWH).
Además, durante 2007, LFC continuó con la puesta en
servicio del proyecto de Adquisición e Instalación de
14 plantas de Generación Distribuida de 32 MW cada
una, contando hasta diciembre de 2007 con nueve
plantas en operación comercial.
• Niveles promedio de costos unitarios de la
generación de energía eléctrica por tipo de planta:
termoeléctrica, hidroeléctrica, carboeléctrica,
geotermoeléctrica, nucleoeléctrica y eoloeléctrica.
- En la Comisión Federal de Electricidad, los costos
unitarios de producción de energía eléctrica por
tipo de planta, incluyen remuneraciones y
prestaciones al personal, energéticos y fuerza
comprada, mantenimiento y servicios generales por
contrato, materiales de mantenimiento y consumo,
impuestos y derechos, costo de obligaciones
laborales, depreciación, costos indirectos del
Suscribirse a:
Entradas (Atom)